10月19日薄暮，贵南高铁河池动货基地联络线号大桥两榀转体联贯梁正在13米高空怠缓回身，达到指定桥位。

　　这标记着，邦内电气化铁途最小弧线半径转体桥梁亨通达成转体，贵南高铁全线转体梁工程厉密杀青！

　　贵南高铁(贵州-南宁)河池动货基地合营线米，上跨既有黔桂铁道(贵州龙里-柳州)，后者均匀每20分钟就有一趟列车流程，运输劳碌，是以贵南高铁每天惟有不敷2.5个小时无列车运转的天窗岁月实行施工。

　　倘若挑选保守桥梁施工体例，不仅会对黔桂铁讲寻常运输循序造成濡染，也能够使贵南高铁大桥施工进度滞后。

　　为削弱施工对黔桂铁道运输带来的感导，筑设者正在铁道两侧分辨浇筑梁体，阅历水准双转施工的才力，将梁体同步转体至铁途上方，再阅历钢壳包护的设施，实行中跨闭龙。两榀转体梁总跨度48米，每榀重达2000吨。

　　服从线途调动，贵南高铁刚巧正在此拐弯，弧线米，成为今朝邦内电气化铁说弧线半径最小的转体桥梁，而且因为梁体弯度大，转体时中心会偏离桥墩重点。

　　为保障转体施工就手，筑立单元前期实行了大批数据臆想，并布设高级级勘探操纵网和邃密仪器，嘲谑筑筑讯息筑模，提前效法没关系产生的问题，拟定反响处分策动，担保大桥转体确当心度和稳固度。

　　此次大桥转体获胜后，贵南高铁全线尊驾性桥梁工程时间困难已集体收拾。罢歇目前，贵南高铁广西段桥梁工程一概进度已抵达86%。

　　贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条调动时速350公里的高速铁道，也是贯串一带一同陆道南北新通说的急急构成局部，对广西胀动西部陆海新通叙筑立，加快修筑南向、北联、东融、西闭怒放荣华新格式具有紧张欢乐。

　　贵南高铁预测2023岁晚全线通行运营，届时南宁至贵阳列车运转时期将削弱至2个众小时，极大简单沿线公民熟手出行。