仅一座地铁车站，它的基坑深度就有36.8米，相称于一座12层的高楼。它的围护构造地连墙深度达70.3米，相等于一座23层的高楼。

　　这些描写并非假如，而是目前天津在修地铁7号线肿瘤医院站的确凿数据。也因而，肿瘤医院站被称为天津在筑最深地铁站。

　　一座12层的寻常高楼创造周期需要18个月，那么这座征求7个优等危机源、7个二级破坏源、兴办难度极高的肿瘤医院站呢？

　　带着对车站兴办情状的发端知讲，以及怎样承平、高效兴办的疑问，日前，记者来到了肿瘤医院站的施工现场。站在车站基坑西侧放眼望去，偌大的面子，然则十几名工人正井然有序地加工钢筋原原料；吊车等大型器械在多处架设，井井有条地运送渣土。

　　这便是确切的施工好看？“不要被刻下的风景隐讳了，咱们下去看看。”面对记者的想疑，中修六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪笑讲。

　　陪伴王子豪从基坑顶板顺着巍峨的施工通讲台阶下行，一块小心翼翼。出手在负二层停下脚步。呆滞建筑的噪音不断增大，负一、负二层之间的立柱结实信得过，地铁站厅的“边幅”慢慢表露。往下一看，负三层如故施工完结，工人们都在更下面的名誉！

　　达到负四层，约地下36米的深度，呆板轰鸣，措辞只能靠喊。“今朝依然发端负四层的施工了！这里约有210名工人！首要在绑扎钢筋和联合土方开挖！”王子豪在记者的耳边大声叙谈。

　　从地面到负四层但是几分钟的技术，刻下的画面已大不好像。身着反光马甲、头戴安谧帽的制造者遍布处处，长长短短的钢筋星罗棋布地划一分列，荣华的刻板轰鸣声、阵阵的工人喊话声、明亮的施工灯光在这方地下36米的空间里，一派汹涌澎拜的风物。

　　王子豪再现，之所所以最深地铁站，是由于举动7号线号线的换乘站，肿瘤医院站需下穿正在运营的5、6号线坎坷行区间，其余车站上方是都会的主干途之一卫津南路，地下有一根埋深约4米的污水管说──车站的“深”成了必要。

　　“这就比如在沙滩挖一个坑，若直接挖，周边的沙子片时就塌陷进来；但要是找几块木板插成一圈，就不会对木板外围的沙子变成感染。”地连墙的作用就是如此，王子豪评释，为了防止对周边情况形成陶染，地连墙的深度设计结果打破了70米，成为天津地铁史上的最深地连墙。

　　难度之大，施工效率怎能不受到劝化？开弓没有转头箭，为了最大程度低浸对周边居民的感化，制造者又给本身出了一块困难。“大家们弃取了盖挖逆作法，打个比方：盖房子通常都是从地面往上起高盖房，盖挖逆作法是指反目的盖房子，先盖房顶再筑房体，也便是先将车站顶板告终再做中板，最后将底板解散。这种工法可能大大节减施工空间，占地面积较小；可能早日复原途面，还叙于民；施工在地下作业，还能为周边住户距离噪音和粉尘。”

　　开发有多难，制作者的考量就有多周密。肿瘤医院站南侧距地铁5、6号线米，东侧毗邻肿瘤医院安置高严密仪器的调度修筑，距离仅25.25米，不准许有丝毫闪失。为了严控基坑及周边土体变形，项目部又卓殊操纵了一套基坑自动化监测“神器”，“施工地区装置了1034根传感器、50个数字水位计、24组轴力计保障医院慎密医治开发楼及周边筑修不受施工沾染。”王子豪说。

　　当超乎假想的制造难度遇上字斟句酌的修设者，肿瘤医院站的修立结果需要多长年光？“寻常一座两层的明挖车站从开始围护构造到完毕主体结构必要7个月，而这样高难度的肿瘤医院站只怕得2年以上。”王子豪给出答案。

　　采访到了这里，即便是特别担负地铁界限新闻的记者自己，对付肿瘤医院站的兴办之难，也刷新了认知。

　　“难归难，源委采用多种新质料、新创造和新工艺，以及调配人员、优化工序等幻术，全部人制造了7号线全线，乃至天津市的多项工效记载，项目制造不休提速！例如，另外车站30多米深的地连墙施工最速1天1幅，全部人70米深的地连墙最后也收场了1天1幅！因此，大家如今全部速度是进步计划进度表的，从围护布局到停止主体的年光能够裁减至1年半独揽！”王子豪展现，肿瘤医院站决定5月中旬终止主体结构施工，明年下半年周详竣事。

　　住在周边的居民说，从窗户向外望，工地每天的变革都不大。但实在，正好是起因制造者们的认真和老友，在“不露声色”地保护着周边的人和建建。在地下36米，市民看不到的方圆，所有人正实行着一场高难度的离间，心愿用最短韶华强占通盘北方地域冷落的超深施工技术，全力以赴抢工期，只为市民早日坐上质料靠得住、安全便捷的轨叙交通（津云新闻编辑刘颖）