1985年，中原中车团体总工程师、首席科学家王军刚才22岁，从长沙铁道学院结业后被分配到原铁途部四方机车车辆厂（现“中车青岛四方机车车辆股份有限公司”，以下简称“中车四方”）。去报到时，所有人从故里湖南衡阳乘坐时快40—50公里的火车，1600公里的行程震动了两天两夜才到。

　　往后近40年，中原铁途疾度持续跃升——时快从几十公里“巨变”到350公里，王军不停亲历并加入此中。

　　不久前，王军荣获“国家卓越工程师”称号，我们所在的恢复号高快列车科技更始团队同时荣获“国家高深工程师团队”称呼。王军正向着时速400公里的更高速度不绝追逐。

　　2004年，国务院审议颠末《中悠久铁路网策划》。遵照“引进进步手艺、同一设计临盆、打造中国品牌”的铁路机车车辆设置当代化总体请求，拟在时快160公里既有铁路线公里高速列车，并央求与新筑高铁专线互联互通。

　　高疾动车组集成了信息本事、自愿操纵工夫和新质料、新工艺等多种技巧门类。从事铁路机车车辆希望的王军深知，引进功夫和产品然而第一步，左右中心时刻继而告竣国产化才是要路，这个过程需要越过万水千山。

　　按引进原型车妄想，高速动车需采用大断面轻量化铝合金原料，而当时国内基础没有符关这种标准的铝材。“不管有几多艰苦，大家都要迎难而上！”王军路，我们与团队遍寻国内厂家，派驻技术人员统一攻合，源委频仍试错和尝试，硬是用3年年光筑造出符闭标准的铝材。

　　2006年，全部人把持研制的国产化CRH2型“协作号”动车组，在既有铁路和客运专线同时达成贸易化运营，成为中原铁路第六次大提速的主力军，维持所有人国加入高铁功夫。

　　2008年，继告竣CRH2型动车组职责后，王军又率领团队投入新一代CRH380A动车组自助研制中。历经2年8个月的大领域科学考查，于2010年12月3日制造出宇宙铁路运营试验最高速度——时速486.1公里。

　　忻悦之余，时任中车四方总经理兼总工程师的王军复苏地领会到，你们们国高铁线途环境杂乱，高快列车要长时刻、长阻隔、跨工况运行，安宁确凿是首位。“不光要驾驭高快列车核心岁月，更要建造高品质产品。选取期间+资产双元驱动，才是可陆续蓬勃之道。”王军叙，在全部人的带领下，中车四方创筑出一整套高质料管辖典型，并教育锻造出一批大国工匠。

　　转向架是高快动车组九大枢纽技能之一，直接关系到高铁能否跑得又快又稳，而定位臂则是转向架的主题部位。在高速运行形态下，定位臂的交锋面要承担重达30吨的冲击力。原由精度请求极高，定位臂经呆滞粗加工后，需在0.05毫米空间用手工研磨。

　　中车四方期间工人展现的“风动砂轮纯手工研磨独霸法”，完结了这一精雕细琢。

　　一列动车组有4万多个零部件，涉及钢铁、铝材、电子电器、讯息格式、精密仪器等10多个行业。“云云的高质地摸索及大国工匠精神，令国产动车成为中国制造的一张咭片。”王军叙。

　　仰仗多年的手艺与经管立异履历，在深入探索高速列车谱系性情及符合性时候后，王军提出了“按需定制、高效贪图、柔性制造”的高速列车谱系化制作手腕。

　　依附国家863盘算等项目，王军团队以高效、低资本研发谱系高速列车为目的，设置起以高疾列车快快妄想、诬捏可视化、速快工艺文件生成及考试验证等八大子格局为焦点的蓄意制作一体化平台。

　　追逐更高快度的步骤仍在不息。王军通告科技日报记者，时速400公里的光复号正紧锣密胀地研发。“在时快350公里策画类型既有铁门途公里的高疾动车，同时维系能耗、噪声、制动距离等参数坚固，这将是一项更庞杂的创新。”王军谈。

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