记者从中国铁路北京局整体有限公司（以下简称中原铁途北京局）获悉，昨天7时30分，进程千余闻人员累计近20个小时的奋战，津兴铁途胜芳站两组42号途岔精准插入津保铁路凹凸行线。这次施工的杀青符号着胜芳站变革主体工程全局间断，更符号着津兴铁途杀青正线体会，为年内通晓运营按下了“加速键”。

　　6月28日22时许，记者抵达津兴铁路胜芳站42号路岔施工现场。此时，津保铁途两侧近千名工人一经企图妥帖，十余辆小型暴露机排列线路两侧，即将插入既有线分，“天窗”指令下达，底本寂静的工地立刻喧嚣起来。依据施工流程，作业人员开始量出与42号道岔等长的津保铁路原有轨道，完成正确切割，将原有轨途横移到一侧。此时两侧的开采机也已进场，铲斗凹凸翻飞将下方的石砟移到一旁。

　　42号路岔滑轨随即上场。施工人员将数条工字钢安排在线号途岔，直至切确插入津保铁途。轨途两侧，保定工务段和天津电务段等铁路部门人员提前就位，待道岔精准插入后，速即兴盛相应流程。保定工务段应用高精细仪器，对紧要作业枢纽举办“显微镜式”卡控，保障42号路岔准确插入指定地方。天津电务段精密研判施工对灯号兴办的感化，结构专业实力开发挥场平静盯控及联锁试验，保障施工安逸牢固扩充。

　　中原铁途北京局京南工程项目限制部平和质料部部长崔兆峰介绍，这回胜芳站插入的42号路岔全长157.2米、总重量232吨，情愿列车侧向履历时快达160公里，能裁减列车转线时代，抬高运输服从。“这是中原铁途北京局管内初度将42号途岔并入高速铁路，同时160公里时速的侧向经过快度也是如今国内最速的。可是本次施工也是胜芳站修正中的重难点工程之一，具有清闲危险大、作业内容多、工艺工法难等诸多难点。”崔兆峰说。

　　为担保施工亨通鼓吹，铁路部门优化施工安放，决定应用“6月26日22时30分至27日7时30分”和“6月28日22时30分至29日7时30分”两个9小时I级施工点竣工路岔插入作业。中铁六局北京铁修公司津兴三标指点长边军生介绍，本次施工累计参与上千名施工人员，尽最大悉力进步施工功用，消沉施工对运输的影响。同时，构造中铁六局关连作业人员运用三维动漫视频实行效仿演习，推演插入途岔施工的各进程合头，并按设施举办现场实战演练，以分钟为单位具体卡控各过程环节，为施工工作胜利告竣打牢基础。

　　一年前，京唐城际铁路坎坷行线途并入既有京哈铁道时也履历过犹如施工，两次施工有何技能辩白？边军生谈，本次津兴铁路胜芳站42号道岔并入津保铁路时，道岔滑轨每两米处都装置了感想点，保障每一次平移全体途岔都在一条直线上。此外，本次途岔平移应用的动力开发比上次要多。这些更改都是为了保障道岔能够精确并入既有线路，降低施工效劳。

　　津兴铁道全长100.79公里。其中天津西站至胜芳站运用津保铁途，胜芳站至固安东站为新建线途，固安东站至大兴机场站应用京雄城际铁路。今年4月，随着津兴铁道铺轨工程杀青，新修线道已和京雄城际铁道并轨互通。此次在津保铁途和新建线号道岔，进一步将新修线路引入津保铁道，实现天津西至北京大兴机场间正线全部意会。

　　接下来，中原铁途北京局将接连紧盯节点主意，在担保质地安稳的基础上，加快津兴铁路“四电”工程设置，饱吹验收和联调联试尽快践诺，确保津兴铁路在年内邃晓运营，助推“轨途上的京津冀”越跑越疾。

　　起首 北毂下市副主旨报 记者 张群琛 通讯员 董策 朱啸龙 张云海 郭志娟