上月，中南区域（武汉）空中交通掌管技术降低根基设施建筑工程正式开工，修成后将有力保障湖北航空客货“双要路”高效运行。在接受长江日报记者采访时，中原临空经济理论首创者、中原民航大学临空经济商榷焦点主任曹允春对此表露，武汉地域操纵中心建成后，将进一步提升湖北民航在宇宙民航左右的身分，对于都邑圈“双合键”构筑具有首要的理由。

　　机场是一座都会通往全国阛阓的大门。看待本地都市而言，机场更是都市加入全球比赛的主要途径。比年来，在加快融入和服务新发展体制的背景下，湖北打造本地通达“新沿海”、空中“出海口”步入快车路。鄂州花湖机场与武汉河汉机场永诀主打货运、客运，构成湖北航空客货“双枢纽”系统，将进一步降低湖北乃至中部区域对外灵通的程度。

　　中原城市主题总工程师、河山财产交通策划院院长、浙江省都市处分商榷中心筹议员张国华则表现，随着机场、铁道、地铁等综关立体交通要道的速疾无缺，传统的空港经济区正在向“空港城市”加疾演进，这也将成为本地城市滋长的新增加极。

　　随着城市圈生齿集聚度普及，多个超大都市或焦点都会开端对“第二机场”实行谋篇构造。且自，上海、北京、成都配有“双机场”，同时，多个都市的“第二机场”迎来强大希望。

　　今年3月23日，重庆提出打造天下级机场群，着力提高国际航空门户关键能级，开工修筑重庆新机场，这周旋建成成渝全国级机场群、推动成渝地区双城经济圈成长具有重大事理。

　　5月6日，《珠三角枢纽（广州新）机场临空位区总体规划》进程内行评审，这是大湾区全国级机场群的主要机场，将与广州白云机场联合爆发国际航空要道。

　　其它，大连新机场总体筹划（2023年版）获民航局批复，定名为“金州湾国际机场”，定位为地区枢纽机场。

　　曹允春介绍，改进灵通之后，所有人们国东部城市因为有港口，“离全国更近”，它们始末海运豪爽物资，发展速度对照疾，这时的经济阶段是财富期间。而当人类社会参加信歇期间，手机、生物医药、细巧仪器等轻狂小、高附加值的产品倚赖航空来运输，内地都会迎来机缘。“空港成为本地都邑参预举世化最首要的兵书性资源，你们们完结不靠海不沿边，走向世界靠蓝天，于是各大都会劈脸加速组织。”

　　看成临空经济接洽方面的熟手，曹允春从2015年初步后8次达到湖北鄂州，眼看着花湖机场从一片平地造成一座当代化专业货运枢纽机场。他呈现，武汉城市圈的“双机场”属于“两市两场”，在修造航空要途临空经济方面，在世界、在华夏都具有改进性。

　　从国内来看，上海的“一市两场”构造了解，虹桥办事国内航班，浦东任事国际航班，而北京京城机场于是星空联盟为主，到了大兴机场则以是东航、南航的天合联盟为主。成都的双流机场主打国内杰作航线，天府机场主打国际航班。而湖北的花湖机场是货运合键，河汉机场是客运关键，两者协同打造湖北航空客货“双枢纽”，与其他都市有昭彰别离。

　　从国际上看，宇宙前三个专业性货运合键机场永诀是美国的孟菲斯机场、途易斯维尔机场和德国的莱比锡机场，它们邻近均没有大型客运机场。而花湖机场50公里处有天河客运机场，在货运关键和客运枢纽的联动孕育上有前三名没有的优势。

　　“湖北‘双枢纽’临空经济生长是国内外均没有先例的立异。”曹允春谈，“无论是在中部照旧在华夏经济的成长左右，武汉都邑圈的客货‘双枢纽’，都将起到浸要鼓动和树模效用。”

　　在机场角逐白热化的当下，都会也面临着新挑衅。按照《“十四五”民用航空滋长筹备》，要推动机场与各种交通体制深度交融，告终合键机场轨路接入率抵达80%的筹备倾向。

　　曹允春坦言，临时所有人国要路机场赓续践诺改扩建工程，干线铁途、城际铁途和都市轨道交通也在加速修建，但仍保存要路机场与轨途交通筹划相连不畅、连接组织不合理、运营处置支解等诸多问题。

　　“就武汉都邑圈而言，我们需要商讨航空物流产业、供给链产业，跟武汉的资产对接，将花湖机场出发带来的交通优势变动为成长优势。”所有人修议，要使用交通枢纽这一集散平台，产生金融要路，对商流、物流、资金流、信歇流进行召集、扩散、引导的一个领域化的产业模式，发作高度的家当链、供应链的陷阱模式。

　　张国华展现，华夏的高原料成长正从往时的中低端筑立业向中高端家当集群转型，学问音讯分散型家当成为实体资产转型升级的主要。知识音问分散型财产提供新闻的快速流行，算作动静载体的人在空间上的高效移动希奇要紧，因而它的滋长最仰仗以机场、高铁为代表的高速交通形式。

　　“当都会投入以改进经济滋长主导的阶段，革新创业人才在城市里查找的程序、搜刮的频率、查找的空间程序，将定夺这个都邑的滋长效能。”大家浮现，周旋武汉都市圈来道，“双要途”在对外联通更高效的同时，也要加快与各式化都会交通的维系，强化与光谷、车谷等高新技艺家当地域的联结，“这对武汉下一步的孕育提出了新的条款。”