亲手打造出华为自愿驾驶处理谋划的华为车 BU COO 王军被停职，余承东将独掌华为智能车营业。

　　个中，首个关作车型极狐阿尔法 S 的销量极为暗澹，去年一全年，阿尔法 S 的月销量都没有超出 1000 台，而算作加价十万的 Hi 版，销量更是掰起首指头就能数过来。（ 蔚小理三家恐怕达到月销过万 ）

　　至于阿维塔，从旧年告示至今，一切仅交付了 2000 台，所有人日怎么无法预判。

　　一条是二方丈 COO 王军主导的智能驾驶措置布置产品线，也即是华为的 HI 模式，他接受给其全班人车企提供智驾的软硬件及完整配套布置。（ ADS 门道）

　　另一条，则是余承东亲手主导的鸿蒙座舱 + “ 华为智选 ” 模式，这条路是帮车企打造内饰及车机，并源委华为的渠途出售产品，车能摆在华为的门店里出售，比方问界 M5 和问界 M7 。

　　前文大家提到过，搭载华为 ADS 的极狐在主动驾驶方面让全网震荡，做得不错，但联系的车销量很差。

　　举个例子，像固态激光雷达这类周到仪器，必要配套策划很多才智身手让它从容行状。有媒体曾在报路中提到：

　　“ 激光雷达胶水要充足研商温度、导热、膨胀、挥发等成分，华为内中有一支 7 人的博士团队，卓殊担负胶水琢磨。”

　　与这条门路为难原野相反的是，余承东所代表的鸿蒙座舱 + “ 华为智选 ” 模式，干的风生水起：

　　单看这个数据全部人会感应犹如也就广泛，到底蔚小理三家同期一年都能卖十几万台车。

　　但，大家要了解，实在问界 M5 和 M7，被业内称为东风旗下 SF5 和 ix7 的“ 换壳 ” 车。

　　其中，问界 M5 的根源车型赛力斯 SF5，在变身问界往时的 2021 年，整年总共也只贩卖了 6000 台。

　　在余承东给它加持了鸿蒙座舱和华为智选的贩卖渠途摇身变为问界 M5 后，它 2022 年 8 月一个月就能卖出 6687 台。

　　与王军搞的智能驾驶那套相比，智能座舱代表的车机形式是一个用低资本就能赢得先进用户明白的用具。

　　对平时用户来说，车机格局的利用频率远高于智驾体例的。全部人可能好几天不用自符关巡航，但他必然每天城市启发航或是听歌。

　　而在这种高频场景下，鸿蒙车机的畅通度、交互逻辑、易用性做的都很不错，精确能和其全班人产品拉开差距，实打实的调换成汽车销量。

　　假使华为有 “ 3 年内不造车，然而帮车企造好车 ” 的誓言，但余承东相似在把问界跟 “ 华为 ” 这个金字商标绑定的事儿上，丝毫没有手软：

　　而余大嘴对待问界也是逆天言论继续，各式 “ 遥遥领先 ”、“ 镌汰油车 ”也在一来一回里把问界的品牌与产品定位拉到了很高的高度。

　　这么一斗劲，谁会发现余承店主抓的智能座舱+华为智选带来的口碑和收益犹如会比王军的 ADS 好太多。

　　旧年 7 月份，余承东在负责记者采访时就表示：“ 汽车业务是一个烧钱的营业，华为每年参预研发十几亿美元，今朝也是华为唯一耗损的营业，直接和间接研发人员高达 10000 人，其中 70% 研发人员都在研发智能扶助驾驶上面。”

　　一个月后，任正非那句 “ 把凉气传递给每一局部” 所在的作品《整个公司的规划安插要从寻求边界转向钻营利润和现金流》中提到：

　　“ 华为......要把活下来当作最浸要摘要，......砍掉扫数不赚钱的交易。”

　　迩来一阵子，美国将加码制裁华为的信歇，人人该当也有所耳闻。（ 细则请看知危往期作品：《美国将琢磨遏抑美国公司向华为供给任何产品，来真的？》）

　　在华为 “限制及家庭产品 ” 这条线上因受制裁而痛失营收的配景下，踊跃搜索新的创收途线，是一个必然。

　　分别于移动设备的到处受限，国内健全的汽车供给链假使不能供给所有的顶尖硬件，但也完好敷裕华为去临蓐出一台合格的电动汽车了。（ 在此不发展，要是众人有有趣我们们不妨写一篇关系作品 ）

　　同时，国内电动汽车市场也好起来了，市场较大，2021年，国内墟市全部贩卖了 354 万台新能源汽车，而这个数字到了 2022 年，一跃变成了 688 万台。

　　与 M5和 M7 区别，从问界 M9 流露的谍照来看，它彷佛并不是某款车的 “ 换壳车 ”。

　　那么，在余承东独掌华为车 BU 的当下，这款车有没有也许是华为智能驾驶+华为智能座舱+华为智选的根底完全由华为操刀的车型？

　　本文来自微信大家号“知危”（ID:BusinessAlert），作者：致命空枪，编辑：大饼、脖子右拧，36氪经授权宣布。

　　除了做好统筹策画，开年各省更是光显提出加速中小企业异常是“专精特新”中小企业数字化转型。