20多年来，中原铁修十六局大众第五工程有限公司项目勘察主管娄修民，在南昆、内昆、贵广、沈白等线道上，年年代月穿山越谷，经天纬地严实测量……跟班着高铁网在祖国广袤大地接续延展，娄筑民一直繁荣，得回了云南省手艺状元、云南省五一职业奖章等信誉，成为行走在深隧悬壁的“先行者”，鞭策和驱策着身边人。

　　测量行状是工程创制的“眼睛”。一条铁途要从安插图纸上的点线面无误告终到大地上，开始要由测量人员经由勘测仪器实行施工放样、搜求数据。由此天才的勘测报告为后续施工供给最基本的数据参考。

　　1995年，娄建民从书院卒业后，进入中铁十六局大众南昆铁途五处二队。到工地的第全日，时候主管就把所有人带去勘察现场。其时，工地欺骗的勘测仪器是较为老旧的经纬仪，安排繁杂、繁琐，现场老同志欺骗起来不是很精干。娄建民试了试，两次放线错误极小。时期主管对这个毛头小伙儿刮目相看，把利用仪器的活儿交给了大家。

　　半年后，额外智能、周详的勘探仪器——全站仪在工地上平时利用。镇日，技术主管交给娄筑民一台国外引进的全站仪，要求我们用最短的时间弄懂得应用方法，并特为叮嘱“这呆滞代价十几万元，除了大家他们也不许碰”。

　　娄修民深感沉任在肩，面对全英文的欺骗注脚书，大家一壁求教队里的大门生，一面逐字对比翻译。结尾，经由辛勤讨论，他们从速把那时最先进的勘探仪器学通弄懂。

　　“从前的时刻、兴办都不如目前，四五局限纠合才力举办勘探作业，成效很低。”娄建民思念谈。为了将所学诈骗到工地上，刚上班的他们咬牙买了台卡西欧算计器，应用工余时间学会编写估计步骤，极大提升了测作为业收效。

　　白日跑工地、架仪器，傍晚回来一心讨论图纸、榜样和仪器，年轻的娄筑民邃晓，要想做好测量奇迹，务必在扎实的理论根基上，不断跟进纯熟新的测量光阴和仪器。为此，我们不放过任何一次研习的机会。

　　2000年，娄筑民主动报名插足石家庄铁途工程学塾的培训。3个月时候，他们系统控制了从操纵测量到施工勘探的干系知识，并学会编写卡西欧4800推算器勘测程序。2007年，为支配铁途无砟轨讲CPIII勘探手艺，娄建民主动加入京广高铁武广段无砟轨谈测量培训，每天黄昏一段路架着仪器来回跑上百趟。一个周期下来，全部人赶紧老成控制无砟轨谈CPIII的勘探措施和精调时期。5年时刻，年轻的娄筑民急忙发展为勘探现场的“大将”。

　　行为施工的“先行者”，勘察人员职掌着为施工解除阻滞、导航引向的浸任，行状一点都不能差、差一点都不成。

　　2010年，娄修民任赣龙铁路GL-4标项目部副总工程师兼勘察主管。其时，全线最长的梅花山隧讲地质条件杰出庞杂，是全线重难点限度性工程，限度勘测仰求精度特别高。

　　第一次负责铁途项目勘察主管，娄修民提前3个月企图，带领项目测量班，认真分析、咨议，贯串以往领会，经过不停实验，概括出卓有成效的长大隧说管制测量措施，不单管理了长大隧道理解精度苦求，还为下一步洞内CPII和CPIII勘探打下了根基。

　　那时，梅花山隧说无砟轨讲是全线的首件工程。“惟有所有人这个首件工程评估告竣之后，全线的无砟轨说才具施工。”娄建民回想。那是他们第一次奋斗无砟轨说精调小车，遵照厂家供给的期间原料老练根基把持后，所有人又把数据复核了一遍又一遍，但依旧不放心。于是，全班人带着一个时候员、一个测量人员赶往贵广铁讲，跟着厂家人员现场熟练了两个黄昏。结果，在娄建民的领导下，测量班顺遂完工赣龙铁路全线无砟轨讲首件工程的施工，并一次性经过原铁谈部验收。

　　2019年，单身带队独揽浩吉铁途崤山隧道无砟轨说CPIII勘测职业的经由，也让娄筑民时刻不忘。崤山隧叙全长22.77公里，是全线最长、头号高摧残双洞单线隧说，受自然景况重染，隧讲洞内水雾成团，能见度不到50米，通视恳求非常差，无法举办勘探。半个多月，指派部多次邀请企图院勘察大众现场调研想设施，依然无法到达勘探乞请。

　　行为测量工作的驾御人，娄建民重下心来解析，无法勘测的理由是视线不好，假使刷新洞内状况呢？带着这个题目，娄建民在洞内一再寓目。究竟，有一回坐在车上，他们发现当车移动时，可能发动洞内的水雾，爆发临时的“可见”时间段。因此，娄建民提出在隧谈内加设通风机、封堵横通叙、应用大型运输车在洞在行走发动水雾，尔后举行分段测量的提议，保障将洞内温度、湿度浸染降到最小。

　　坚守云云的构思，每天入夜，等到洞内施工人员都竣工后，娄修民就率领勘探员投入洞内进行勘察，接续到次日破晓四五时出来。不分昼夜接连测了几天，全班人终末完竣告竣了勘探职责。这一策划也获得了安放院勘探大众的富厚承认。

　　棱镜、塔尺、全站仪，铁说、隧叙、高架桥……入职从此，娄修民手上的勘察用具迭代跳班，你己方也从向日的勘测小将开展为今天的技术老手，高原料达成了11项工程的勘测职分，为企业培养了20多名卓越勘探人才。这一齐，高光时候很多，但更多的是常人难以想象的坚苦和冷清。

　　每次开展作业，要带着10多公斤浸的勘测仪器爬坡上坎进场踏勘；车子进不去的住址，他们就背着干粮和水徒步走；全年一稔胶鞋或雨靴，3个月就会磨坏一双。2015年，为了给云南一个灾后沉筑项目举办复测，在垂直隔绝450米、边坡最大高差达98米的龙冲沟上，娄筑民率领团队，系着安乐绳，在没有家徒壁立的山体上硬生生开凿出一个个作业台阶。

　　田地、荒山、泥巴、荆棘、蚊虫……长年的郊野作业，舍弃了很多陪同家人的时间。娄建民算了算，一年最多能回家两次，加起来不到一个月的时刻。2019年6月，源由要完竣浩吉铁讲崤山隧讲无砟轨说测量职业，娄修民错过了跟班孩子高考。等到勘察职业遣散，回到家时，孩子一经大学疾开学了。

　　每天面对杂乱笨拙的数据，娄筑民也能找到此中的意思。在山上，大众围坐统统，吃着馒头就咸菜，娄修民却打趣讲，这是时下最流行的野餐。一时施工到清晨才返来，他们就张罗着给公共伙儿做面条、煮腰包蛋。我们爱好做饭，乐在其中。

　　最风光的自然是看到挥洒的汗水变动为一组组准确的数字、一份份完美的测量申诉时。举止团队左右人，每一个项目，从进场踏勘、规划体例、野外作业、数据惩处、成果呈报，到末尾原料整饬归档，每一个合键，娄修民都周身心付出。“测量事迹维系施工全程，‘失之毫厘，谬以千里’。勘察行状不能耽误施工进度，更不能缘由测量数据不正确而造成施工返工。”娄修民讲。

　　娄修民一直没有忘怀1998年6月的一个午后。当时，接到告诉上场内昆铁路，现场在昭通威宁县中水镇。娄修民和团队齐备，坐了两天两夜的火车抵达贵州省六盘水市，再坐班车，原委一天的颠簸达到威宁县中水镇。第二天，天方才亮，大家又背着镇日的干粮走了两个多小时，才到工地现场。

　　勘测事业终究起初了。当地一个70多岁的年老爷问谁是干什么的，得知大家是修铁途的，大爷很喜悦，说自己这辈子还没见过甚车呢。娄修民谈：“大爷，这不是他们们铁路兴办者曾经来了吗？您连忙就能够坐火车去北京了。”听到这话，大爷笑了，忙不迭从家里拿来土豆给所有人用火烧着吃。“阿谁土豆真香啊，是所有人吃过的最好的可口。”娄建民缅怀。

　　从谁人时候起首，娄修民就理会了这份奇迹的事理。我了然，手脚又名铁讲勘察人员，大家走到哪里，铁途就会拉长到何处。大家衡量过的土地、算出来的数据，都市在不久的来日，化作蜿蜒膝行的钢铁巨龙。

　　交通强国、铁道先行。深隧悬壁、荒山野岭，娄筑民无怨无悔事迹，是铁道创办的先行者，也是飘荡在一线的个体旗子。

　　中国铁建十六局集体第五工程有限公司项目测量主管，曾获云南省第十七届职工事迹技术大赛滇中引水要点工程勘探工光阴逐鹿第又名、华夏铁建股份有限公司工人前卫奖章、云南省工夫状元、云南省五一使命奖章和华夏铁筑十六局群众第八届“央企脊梁·员工类型”、职司典范等荣誉。

　　跟娄建民相易历程中，很容易缉拿到如许一个细节——全部人能精准地回忆起本身勘探过的每一条隧叙的长度，以致切确到小数点后三位。

　　人们坐在适意、便捷的高铁列车上百尺竿头时，能够很难遐念，列车车轮下纵横万里的钢轨，最开始是娄建民这些铁途勘察人员一毫米一毫米勘测出来的。熟行内有这样一句话，“山还没有路的时间，他们去过；花还没有开的时刻，大家来过。”

　　交通强国，铁叙先行。步履勘察人员，娄修民在铁路还没有拉长到的时刻，就曾经抵达。当人们乘着高铁列车向着快乐的偏向奔跑，全部人又首先起程，向着那还没有铁叙的大山深处先行一步。