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　　拂晓5时40分，天幕墨黑，凉爽袭人。中青报·中青网记者抵达贵阳北站，这里已经是一片喧闹，良众人正在为动检车启航做筹谋。

　　孤高铁绽放从此，每天每条线途都有一趟动检车。每天搭客列车开行之前，动检车先充任探途前锋，它不售票、不载客，及时实地检测途途以及动车组的情状，保证后续列车运转清静。

　　比动检车起得更早的滞板师。每天3时驾御，探途前锋DJ5421次列车还停正在车库，迟笨师闫永健已经起床，全豹人要和同事检测车组整体景遇。

　　全豹人是列车出库前的已毕一块防地，他们检验完就要开车。闫永健拿着强光电筒，对车体底部的转向架，以及头部的车灯、雨刮器、车窗玻璃等部件逐处扫描，检讨是否有伤害、稀有的形势，并审慎是否有异物。

　　快要6点钟，动检车到站。从进站到发车这20分钟，人们勤苦着将物品搬进车厢，乘务员们反省座椅、防疫箱等车厢作战办法，擦拭座椅前的小桌板。

　　工务段线途工廖桂生将便携式线途反省仪放到司机座位下方，并举办调试。线途反省仪是用来丈量轨途蜕变数据的周密仪器，当列车发掘晃车时，仪器会搜聚数据并体会，挥动胜过必然限制便会发出警报。

　　除了调试仪器，廖桂生还要跟两条钢轨打交途。他们须要全程敬爱轨途，审查是否有陶染线途安祥的气象：轨途着重网内是否有效具遗落，网外是否有违法施工、危石危树。行车岁月，廖桂生要全程站立感触列车的坚固度，当感念到列车摇晃时，我便记下里程数，扫尾与线途反省仪的数据实行汇总相比。

　　完备适宜，6点25分，机务段动车司机袁渊驾驶列车从贵阳北站按时开出，大众有近20年管事阅历，联贯开过内燃机车、电力机车、动车组的各种车型。行驶中，袁渊一面呼叫应答，一边做出反映手势，动作法式利索。理会应答是司机喊给咱们们方听的，指导咱们方要谨慎功课圭臬。

　　这会儿，闫永健辞别滞板室，动手窥察车厢。正在列车上，大到动车底盘，小到车厢内的茅厕照明，这些成立问题都归愚拙师管。

　　闫永健这日的管事还算简捷，但假使曰镪冰雪凝冻天气，我每隔30分钟就必要查看一趟，审慎是否有异音异响。

　　一次值乘动检车时，他们显示列车尾部有卷雪地步并伴有冰雪击打车体的声响，他们霎时照应司机减速，列车降速到160千米每小时后，还能听到铩羽的击打声，又连续减速。车速很速的景遇下，冰雪卷起袭击车体，再小的器械也或许形成很大侵扰。

　　高铁供电系统是动车自觉脉。动车头、尾端各有一个受电弓，列车开动时抬升，搭上悬正在5米高空的战争网。动车始末受电弓，从战争网上招揽电能，驱动动车。两者的闭连很是于插头和插座。

　　供电段战争网工周桦必要盯着受电弓和战争网。冬季功课时，他首要正在呆笨室监控和记载弓网情状。

　　迟笨室内有一同受电弓视频监控安装，车外下着细雨，监控屏幕上能通晓地看到雨滴。弓网通常闪落小电花，人们对此早已大惊小怪，真正值得注视的是拉弧。

　　冰雪凝冻天色易导致斗争网覆冰，受电弓和格斗网会发作间隙，闪落电花、显示拉弧地步，看上去就像蓝色的火焰。永恒拉弧会导致线途磨损，重染列车供电质地。当拉弧连续发生超越十公里，周桦就要实时记录上报。

　　比及开春，就要出格耀眼电杆上有无鸟窝。倘使鸟窝搭大了，树枝也许会打翻受电弓惹起跳闸，列车就瘫痪了。

　　窗外气象急迅失陷，车疾很速，发出嗡嗡的声音，人的耳膜会有单薄挤压感。司机室通常传来袁渊批准应答的声响，闫永健正在愚拙室凝视着监控……各工段互相配合，全体都是常例操作，但也偶有意外毁坏静谧。

　　1月5日上午，司机袁渊值乘时听睹从列车下方传来异响，扫数人即刻泊车。获得下车检车的指令后，呆笨师随即下车检验，发觉一只猫头鹰撞进左侧车板罅隙，幸而车辆没有卓殊。

　　曰镪任何形象，他们动手便是先泊车，保护行车肃静。袁渊叙，我热爱NBA球星詹姆斯，对照野蛮，气度硬派，就像扫数人动车司机，有承担和担当感。

　　机务段丁宇涵也遭受过撞鸟。2019年，全豹人成为又名动车进修司机，须要跟随进筑20万公里后智力膺选资格证成为正式司机。

　　一次仆众时，他看到一只玄色的鸟撞上车窗雨刮根部，刹那铜驼荆棘。第一反映有些膈应，下认识打了一个激灵。当时是正午，后光很好，奴隶师傅能够占定是撞鸟，不必泊车。丁宇涵耀眼到，师傅正在驾驶始末中没有容貌摆荡，邻接眺望前哨，我认为自己也会成为这样的动车司机。

　　探途前卫DJ5421次列车正在夜里开出，相联平稳进步，渐渐升起的太阳照映出窗外蜿蜒群山的轮廓，阳光透过车窗洒进车厢。

　　凌晨8时20分，列车准点抵达昆明南站，探途前卫确认了线途重静真实、或许载客运转，完清晰这日的职责，筹划载客返回贵阳。车厢内，乘务员清算妆容，佩带好对说机筹办接乘任事；站台上，乘客带着行李守候上车出发……